Hơn 80% người được hỏi cho rằng, các hãng hàng không, xe buýt và xe lửa cần thường xuyên kiểm tra tình trạng tâm lý của phi công, tài xế. Khoảng 80% cho biết họ không lo lắng khi bay, nhưng hơn một nửa sợ máy bay xảy ra trục trặc kỹ thuật, cao hơn số người sợ không tặc hay sai sót của phi công. Hơn 90% cho rằng, cần có 2 người trong buồng lái trong suốt chuyến bay.
Lufthansa hôm 31/3 cho biết đã tìm thấy các thư điện tử mà cơ phó Andreas Lubitz gửi trường dạy lái máy bay năm 2009, khi anh ta tiếp tục trở lại khóa huấn luyện tại Bremen sau thời gian gián đoạn nhiều tháng trời. Trong thư, Lubitz thông báo với trường rằng, anh ta đã trải qua “giai đoạn trầm cảm nặng” (sau đó, Lubitz vẫn nhận được giấy chứng nhận y tế “xác nhận đủ điều kiện để bay”), AP đưa tin.
Trước đó, Lufthansa nói họ không biết gì về vấn đề sức khỏe của Lubitz. Cựu điều tra viên an ninh hàng không Alan Diehl cho rằng, tình trạng thiếu hụt phi công trên toàn cầu có thể dẫn tới việc tiêu chuẩn thuê phi công lỏng lẻo. Có thể một số hãng bay, không chỉ riêng Germanwings, đã tuyển mộ người mà bình thường họ không chọn lựa.
Các chuyên gia cho rằng, trong một số ngành nghề đặc biệt, bác sỹ có trách nhiệm thông báo với người sử dụng lao động khi nhân viên không đủ khả năng làm việc, nhất là trong các trường hợp mắc bệnh tâm thần và có nguy cơ tự sát.
Ông Dirk Fischer, chuyên gia về giao thông thuộc đảng của Thủ tướng Đức Angela Merkel, đề xuất, phi công chỉ được khám bệnh tại nơi bên sử dụng lao động chỉ định, và bác sỹ sẽ không bị ràng buộc bởi nghĩa vụ tôn trọng bí mật y khoa, trong khuôn khổ thông tin làm việc với bên sử dụng lao động và giới chức ngành hàng không dân dụng.
