Đừng làm dân hoang mang - Tiền Phong Online

Xã hội

08:55 | 02/01/2012

Đừng làm dân hoang mang

> Đi ô tô, xe máy bị đề xuất thu hàng chục triệu đồng/năm

TP - Trước kỳ nghỉ lễ, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng ký tờ trình Chính phủ đề xuất việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân. Mức phí đề xuất thu hằng năm với ô tô từ 20 đến 50 triệu đồng/xe/năm; còn mức phí của xe máy từ 500 đến 1 triệu đồng/xe/năm.

Ảnh minh họa.

Ngoài ra, với cư dân đô thị, hoặc cư dân nông thôn nhưng muốn vào vãn cảnh đô thị, còn phải chịu phí ô tô vào trung tâm thành phố giờ cao điểm (buổi sáng từ 6 - 8 giờ 30, buổi chiều từ 16 giờ đến 19 giờ hằng ngày, trừ thứ 7, chủ nhật và ngày lễ) với mức phí đề xuất từ 30 ngàn đến 50 ngàn đồng/lượt. Tuy đề xuất trên chưa đề ra lộ trình thực hiện cụ thể, nhưng nếu được Chính phủ chấp thuận, sẽ được thực thi trong nay mai.

Những đề xuất trên của ông Thăng, thể hiện tinh thần trách nhiệm của một vị tư lệnh ngành giao thông, nhằm kéo giảm người đi phương tiện cá nhân, nhằm giảm ùn tắc giao thông vào nội đô các thành phố lớn. Qua đó, để người dân đi lại thuận tiện hơn, cuộc sống đỡ bức bối hơn khi phải ra đường.

Nhưng đọc tin này, nhiều người dân lại không khỏi lo lắng, bất an. Bởi trong bối cảnh giá cả leo thang, chi phí mọi thứ đều tăng, tương lai gần lại phải chịu thêm khoản phí mới cho việc lưu hành xe. Lo chi phí tăng một, thì nỗi lo chọn phương tiện đi lại thay thế phương tiện cá nhân lo gấp 10.

Bởi cách đây hơn hai tháng, chính Bộ trưởng Thăng, đã chỉ đạo cán bộ đi khảo sát chất lượng xe buýt Hà Nội. Kết quả: “Giờ cao điểm hệ thống xe buýt bị quá tải dẫn đến tình trạng chen lấn, xô đẩy, thậm chí hành khách không thể lên xe. Nhiều tuyến không bố trí xây dựng nhà chờ cho khách.

Bên cạnh đó, tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường và lấn chiếm nhà chờ xe buýt vẫn diễn ra...”. Chưa hạn chế phương tiện cá nhân đã như vậy, không biết khi hạn chế rồi, sẽ phải chen lấn ra sao để giành suất đi xe buýt.

Trong khi, hiện tại các thành phố trực thuộc trung ương, ngoài xe buýt, không có phương tiện công cộng khác để dân lựa chọn. Vậy, có nên đưa ra các biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân đồng loạt vào lúc này? Còn nếu đưa ra mà không thực hiện được, nó chỉ làm dân chúng hoang mang.

Chưa kể, khi áp dụng các biện pháp trên, muốn thực hiện được còn phải có hàng loạt những giải pháp về công nghệ đồng bộ, mới có thể thực hiện (như việc thu phí vào nội đô giờ cao điểm), mà ở Việt Nam trong bối cảnh hiện nay không dễ làm được.

Nhật Anh

Ý kiến của bạn

Không đi xe máy thì người dân đi bằng gì?

Giao thông công cộng kém ,vỉa hè thì bán cho người dân kinh doanh để cản trở giao thông,bệnh viện tuyến dưới thì tồi,để dồn người bệnh dồn tất lên bệnh viện tuyến trung ương ,các trường đại học thì kéo tuốt Hà nội,tắc đường là phải.Lo mà chữa cái gốc của bệnh,chỉ cấm đoán không giả quyết được gì,cần thì người ta vẫn phải đi.Hãy đặt câu hỏi :người dân đi bằng gì,trước khi CẤM

Vu Ha

Tôi chỉ muốn hỏi bộ trưởng hai ý

Nếu chống ùn tắc mà thu phí như thế xong người ta sẽ không mang xe ra đường à?
Bộ trưởng có mua lại xe cũ không, chứ phí thì tôi chịu.

Tran Hung

Gửi bạn Thuý và bạn Nhất Đạt!

Tôi thấy các bạn gửi bình luận kiểu ném đá hội nghị và giọng văn đố kỵ qua! Một chính sách liên quan đến hàng chục triệu người dân thì phải phù hợp với tình hình xã hội,thu nhập bình quận của toàn dân...chứ không phải chỉ là bạn và nhà hàng xóm. Tôi cũng là công chức nghèo lương 3,66 và tới công sở bằng xe gắn máy nhưng tôi thấy thu phí ô tô 20 triệu đến 50 triệu là không có cơ sở (lệ phí cao hơn lương của tôi). Không phải ai có ô tô cũng là người giầu vì ra đường loại xe nhỏ như Kia, Maztit, Get và xe cũ chiếm phần lớn mà hầu như những người chủ họ cũng phải chăm chỉ làm ăn, tích cóp thậm chí vay mượn mới có được. Có ô tô họ có thể chở cha mẹ già đi khám bệnh mà không lo tai nạn, chở vợ đi khám thai, chở con tới trường không sợ nguy hiểm rình rập. Tôi ngưỡng mộ họ vì đó là thành quả lao động cả đấy các bạn ạ.

2 Khanh

Thu phí o tô giờ cao điểm là đúng

Có tiền mua ô tô mà lại than là không có tiền thì lạ quá.
Xe ô tô đắt hơn xe máy bao nhiêu lần? mức thu ô tô thế còn thấp.
Nếu làm công ăn lương theo mức bình quân bậc lương nhà nước, liệu có mua được ô tô không, mà đọng nói đến là lai lôi lương ra so sánh.
Tôi có người quen, hai vợ chồng đều là giáo viên, không buôn bán gì chỉ dạy thêm, còn được tiêu chuẩn mua nhà thu nhập thấp, nhưng chẳng ai biết tiền day thêm cua riêng người chồng (vợ không cần làm thêm vì quá đủ rồi, để giành thời gian chăm sóc gia đình và sắc đẹp), mỗi năm họ mua 1 căn hộ, rồi cho thuê, ho cũng mua ô tô hang sang nữa. Thôi đưng phàn nàn vô duyên lăm.

Thuý

Càng giàu càng hà tiện

Tôi là công chức quèn đi xe gắn máy mà không kêu ca gì khi biết thu lệ phí là để đầu tư cho đường, cầu chống ùn tắc giao thông. Vậy mà những người nhiều tiền có xe hơi luôn chiếm diện tích đường nhiều thì kêu gào dễ sợ.

Nhất Đạt

Hãy làm tốt nhiệm vụ của mình

Tình hình giao thông của ta hiện nay ai cũng biết, nhẹ thì ùn ứ, nặng thì ùn tắc trong thành phố, trên quốc lộ.
- Ông(bà) đi xe máy thì bảo: taị cái ô tô, nó chắn ngay trước mặt, tôi không đi được – tắc đường.
- Ông (bà) đi ô tô thì bảo: tại cái xe máy, nó chắn ngay trước đầu xe, tôi không đi được – tắc đường, nó tạt ngang qua đầu ô tô, phanh không kịp – tai nạn
- Ông bộ trưởng bảo: hạn chế, không cho đi nữa – thu phí thật cao
Nhưng oan cho những cái xe, nó có cần đi đâu. Mà do người cưỡi lên nó, phải đi làm hàng ngày, kiếm miếng cơm manh áo.
Tôi cũng vậy. Tôi là công chức nhà nước, ở ngoại thành, làm việc ở trung tâm, nhà xa các loại bến xe công cộng. mà có gần thì đâu có đủ xe công cộng mà đi, lại còn phải giải quyết công việc ngoài cơ quan nữa chứ, nên tôi phải đi làm, cả bằng ô tô và xe máy, tùy từng ngày, từng việc, sao cho tiện. Nhưng tôi không được cưỡi xe nhà nước như ông Bộ trưởng. Như vậy tức là lương tôi thấp hơn ông Bộ trưởng, lại phải đóng thêm phí lưu thông xe cộ. Sống bằng gì đây?
Các em, các cháu trẻ hơn chúng tôi, lương thấp hơn (lưu ý là rất nhiều người lương dưới 2 triệu VND/tháng) con còn nhỏ, chi tiêu nhiều, một số lại phải thuê nhà…Tôi nghị rất dễ bị lâm vào tình cảnh bần cùng ,nếu như cán bộ quản lý các ngành cứ tập trung năng lực vào việc suy nghĩ để..thu phí.
Tôi cho rằng, tầm cán bộ như Ông Bộ trưởng trước hết nên nghĩ về dân. Thu nhập của người ta được bao nhiêu một tháng, nên thu lại bao nhiêu, để người ta còn sống được.
Nên tập trung vào giải quyết những việc của mình. Việc của ông là;
- Nâng cao năng lực hạ tầng giao thông
- Nâng cao năng lực phương tiện giao thông công cộng.
Bao giờ hai thứ đó đáp ứng được nhu cầu, sẽ rất ít người dân dùng phương tiện cá nhân đi làm, như ở các nước tiên tiến. Ô tô cá nhân lúc đó, có thể chỉ dung ngoài giờ làm việc, hoặc đi du lịch (đi chơi). ..

Kim Son

thất vọng

chả hiểu bộ trưởng ngày ngày có cầm tiền đi chợ 0. 0 bít tới nỗi khổ cua người dân thi làm sao làm lãnh đạo tốt đc. Lợi ích của đất nưứoc fải gắn voi lợi ích cua nhân dân. Bộ trưởng làm vậy bị dân ném đá la fải. đất nước càng ngày càng tụt lùi thôi

tammao

Dân ngheo them vì lệ phí !

Đừng để người dân nghèo thêm vì cái lệ phí không hợp tình hợp lí . Hãy lắng nghe người dân nói gì !

Cao Văn Thuận

Có phải là dùng vào việc mở rộng các tuyến đường nội đô không?

Xin hỏi số tiền thu được có phải là dùng vào việc mở rộng các tuyến đường nội đô cho rộng rãi để giảm ùn tắc không? Nếu không thì đúng là chẳng có tác dụng gì rồi. Vậy sao lại phải nộp khoản này???

Lắm Điều

Hãy làm việc trong một tổng thể xã hôi, không phải chỉ để giải quyết vấn đề của bộ giao thông

Cách làm của ông Thăng là mạnh ai nấy làm, kiến thức cơ bản bỏ qua. Khi đưa ra một quyết định gì phải đặt mọi việc trong quan hệ biện chứng với nhau. Đồng ý tăng phí về logic thì là giảm ùn tắc, nhưng thử hỏi tác động đến các vấn đề khác như thế nào thì cũng phải tính đến chứ??

Hồ Hoàng

Tại mình gây ùn tắc giao thông lại còn kêu bị thu phí

Theo logic thế này thì nguyên nhân ùn tắc giao thông là do dân ta ra đường quá đông. Để hạn chế ùn tắc giao thông thì đương nhiên phải hạn chế dân ra đường. Để hạn chế dân ra đường thì đương nhiên là thu phí. Nếu được thu phí thì đương nhiên sẽ tăng phí... và sẽ tăng cho đến khi dân không còn tiền để ra đường và dân không ra đường thì đương nhiên là hết ùn tắc giao thông.

lê văn ánh

Giải pháp tổng thể

Phương án thu phí của ông Thăng chưa biết giảm ùn tắc đến đâu nhưng sẽ đạt được ngay các kết quả sau:
1. Giảm thu ngân sách từ các loại thuế, phí đánh vào các phương tiện và nhiên liệu.
2. Tiêu diệt ngành sản xuất ô tô của Việt Nam vì thu nhỏ thêm thị trường.
3. Góp phần tăng lạm phát do tăng giá thành vận tải hàng hoá và hành khách.
4. Tăng thêm khó khăn cho các ngân hàng đã cho vay mua ô tô, vì có xiết được nợ cũng sẽ chẳng bán được cho ai.
5. Gia tăng khó khăn về kinh tế cho nhiều gia đình, phải cắt giảm chi tiêu để dành nộp phí lưu hành xe.

Lê Đức

Cần nghiên cứu thêm

Tôi ủng hộ ông Thăng nhiều lần trong các quyết định điều hành công việc , nhưng đến việc làm tờ trình CP thu phí lưu hành PTGT cá nhân lần này thì tôi không ủng hộ vì tôi thấy nó không trên cơ sở khoa học , pháp lý và cả tâm lý xã hội . Nói cho chính xác là : nếu được CP phê duyệt thì đây là biện pháp cưỡng chế những người dân có PTGT cá nhân muốn lưu hành .

Như vậy nghĩa là dân bị bớt xén quyền tự do lưu hành PTGT . Nếu xét cho kỹ và nghiêm túc thì đây là văn bản PL không có tính pháp - lý , chỉ có pháp mà không có lý ; mục đích cần đạt không xác định được , chỉ là phương phưởng , đại khái đầy cảm tính .

Người dân sẽ chọn 1 trong 2 cách đối phó : hoặc là bán xe đi hoặc là bớt khẩu phần sinh sống để đi xe !Ngwời đi xe nhiều cũng bị mất tiền như người đi xe ít vân vân ...tức là sẽ phát sinh hàng loạt vấn đề mang tính xã hội khác mà ông Thăng chưa nghĩ tới đâu , mặc dù ông đã có bằng Tiến sỹ đấy !Ông cho rằng biện pháp này sẽ đạt hai mục tiêu : hạn chế PTGT cá nhân và có thêm thu nhập cho nhân sách ? nếu đúng là như vậy thì không bao giờ ông đạt được , bởi người dân bây giờ thông minh hơn ông tưởng và chín chắn hơn ông tưởng nhiều ,có trách nhiệm với đất nước rất lớn . Mong ông nên suy xét lại trước khi chưa muộn . Làm tướng thay đổi quyết định trên trận đánh là chuyện bình thường ; điều quan trọng là có nhận ra lỗi nước hay không , quyết định có đi vào lòng dân hay không , hay là làm rối tung mọi chuyện !

Lê Nam Sơn

Trả lời VUPHUMY

Tôi đoán chắc anh(chị) đang là công chức dưới quyền ở Bộ GTVT đăng đàn ủng hộ để chờ thăng chức chăng? Anh có biết trên mọi nẻo đường của đất nước này ô tô lăn bánh chỗ nào mà chẳng phái trả phí cầu đường, nhân dân đã quá khổ vì thuế chồng lên thuế với ô tô rồi, đừng kéo lùi sự phát triển vì yếu kém trong công tác quản lý ngành nữa...

Quang

Không khá hơn được

Tôi tưởng ông Thăng có ý tưởng gì mới để giải quyết nạn tắc đường, kẹt xe chứ ông có tăng thu phí lên gấp đôi như ông đề nghị cũng chẳng để làm gì.Ông cũng chẳng hơn người tiền nhiệm...

Nhật Minh

Thu phí là cần thiết phải thực hiện sớm

Thu phi là cần thiết, nếu không ai có tiền cũng mua xe không cần suy nghĩ, một số người mua rất nhiều xe, không có trách nhiệm gì với xã hội.

Trần Thu Lệ

Cách đơn giản va hiệu quả nhất là giãn dân. Tai sao thay vì kinh phí chống ùn tăc ta không mở đường.Biết rằng kinh phí mở đường cao nhưng lơi ích lâu dai là rất lớn mà công tác giãn dân ở thành thị lại là chủ trương của đảng và nhà nước.

Tran Hoai Ninh

Cách làm dễ nhất

Rốt cục thì Bác Thăng cũng không nghĩ ra được giải pháp nào khả thi có tính hệ thống, lâu dài, và bắt đầu đi vào vết xe đổ của các Bộ trưởng trước đây là " cấm,cắt và cấu" không quản lý được thì cấm, không giảm được thì cắt, không kiểm soát được thì cấu cụt...Đây là cách làm dễ nhất, ít phải động não nhất ( nên nhớ cả Hà Nội mới chỉ có hơn 150 nghìn xe ô tô thì phải, trong khi thủ đô các nước khác trong khu vực có đến hàng triệu chiếc ). Sao Bác không nghĩ đến giải pháp triệt để nhất, dễ nhất là cấm tiệt người dân đi xe ô tô, xe máy tư nhân nhỉ?

Hoàng Dũng

Thất vọng

Quả thật khi đọc đề nghị này của bác Thăng tôi thật sự thất vọng. Chung qui lại bác cũng luẩn quẩn như những người khác chỉ có cấm và siết chặt thôi. Trong khi bản chất vấn đề tắc đường thì có lẽ ai cũng nhìn thấy được đó là do qui hoạch và thực hiện qui hoạch kém chứ đâu phải do oto xe máy nhiều. Otô xe máy nhiều phản ánh xã hội đang thực sự phát triển đấy chứ. Hôm nay tôi đi qua cầu giấy(một điểm đen giao thông) thấy người ta sắp cho xây toà tháp đôi ở cạnh công an cầu giấy (ngõ chùa nền) thử hỏi khi xây xong mật độ người tăng lên có đi xe đạp cũng tắc bộ trưởng à. Các nhà máy ở phố Minh Khai chuyển ra ngoại thành thì lấp bằng chung cư cao tầng... mai mốt các trường đại học chuyển đi rồi cũng vậy. Bộ trưởng hãy làm sao để cho hai thành phố lớn thực hiện đúng qui hoạch, trả lại vỉa hè lòng đường cho lưu thông giao thông là đã đỡ tắc lắm rồi

Hoàng Sơn

Với mức 20-30 triệu/ năm thì những người bỏ ra tiền tỉ mua xe không phải suy nghĩ. Nhưng với xe taxi và xe tải, xe là phương tiện kiếm sống đó là gánh nặng. Vậy gánh nặng đó đương nhiên dồn vào người dân phải sử dụng dịch vụ vận chuyển. Thử hỏi ông quan chức đi xe công đã nghĩ kĩ chưa???

long vũ

Không lo sao được hả bác Nhật Anh? Ôtô 20-30, xe máy 0.5-1 triệu thì treo giàn bếp hết bác Thăng ạ! Làm lụng vất vả quanh năm tích cóp mua được cái xe hưởng thụ cho sướng đời mà bác "tung" một chưởng kiểu này thì tịt ngòi mất.

MINH THƯ

Tôi rất ủng hộ quan điểm của Bộ trưởng

Thực ra người dân chưa quen, nhưng đã tham gia giao thông thì phải có đường sá, tiền làm đương không thể trong chờ vào ngân sách nhà nước. Vì vậy phải cùng nhau đóng góp. Cùng là người dân, tại sao ở Thủ đô, bước ra khỏi cửa là đường nhựa, hưởng thụ phúc lợi xã hội, còn người dân ở vùng sâu, xa thì cứ phải trèo đèo, lội suối, bước chân trên đá gồ ghề hoặc bùn lầy. Nên đề nghị của Bộ trưởng là đúng và đại đa số sẽ ủng hộ Bộ trưởng.

vuphumy

Bay !!

Dân Việt Nam sẽ mọc cánh hết !!

Nguyễn Hữu Mười

bình đẳng

thế còn phí vào các tỉnh ,thị trấn .làng xóm ...thì sao?Hay là nơi ấy không tắc,không ùn?Quyền công dân ở mỗi địa phương có khác nhau chăng?thiết nghĩ nên cho dân biết rõ những điều này trước khi có sự phân biệt gì đó về quyền,và lợi.

sỹ trung

Giải pháp cho giao thông

Sau vài phát biểu có tính đột phá của Bộ trưởng Thăng, tôi tưởng rằng sẽ có những thay đổi trong các giải pháp hay về chống ùn tắc giao thông ở các đô thị vào giàơ cao điểm, nhưng sau khi đọc việc ông Thăng trình Chính phủ về thu phí các phương tiện thì tôi thất vọng quá. Ông Thăng đã không đưa ra giải pháp khả thi nào mà giải pháp thu phí theo tôi hoàn toàn không khả thi. Tôi cho rằng việc chống ùn tắc giao thông đô thị trong giàơ cao điểm một Bộ giao thông không thể giải quyết được, nhưng BGT là cơ quan chủ đạo đưa ra các giải pháp để phối hợp với các cơ quan chức năng khác thật nhịp nhàng và kiên quyết , đồng thời tăng cường phổ biến luật giao thông rộng rãi trên mọi phương tiện thông tin thì mới được. Bộ phải phối hợp với các địa phương để xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông một cách đồng bộ cùng vói nhịp gia tăng của các phương tiện...

Lê Văn Tư

Đất nước ta còn rất nghèo, mặt bằng thu nhập của đại bộ phận nhân dân còn rất thấp.
Bây giờ để giải quyết vần đề ách tắc giao thông mà cứ đưa phương án thu như vậy, e không hợp lòng dân. Tất cả tiền thu thuế sẽ đánh vào người dân, chủ phương tiện sẽ tăng giá để bù vào khoản đóng thuế. Vần đề nữa là nếu thu thuế của gần 1 triệu ô tô với mức giá trung bình 20.000.000/xe/năm, thử hỏi khoản tiền thu 20.000 tỷ đồng sẽ được chi tiêu thế nào? Nếu bắt dân đóng thuế, mọi chi tiêu phải hết sức minh bạch từ tiền thuế của nhân dân.

Hoàng Văn Tính

Các tin khác