Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.HCM đã được trình tại kỳ họp thứ bảy Quốc hội khóa XII nhưng không được quốc hội thông qua do lo ngại về tính hiệu quả cũng như làm tăng gánh nặng nợ nần cho quốc gia…
TP - Không chỉ khúc mắc ở bài toán kinh tế và thi công, theo GS.TSKH Bạch Vọng Hà, chuyên gia kỳ cựu về điện khí hóa trong ngành giao thông vận tải, còn có một bài toán hóc búa khác khiến dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT) khó thành hiện thực. Đấy là hiệu quả dùng điện, điều rất ít người để ý đến và bản thân báo cáo đầu tư dự án ĐSCT cũng chưa đề cập.
TP - Hôm qua (14-6), Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) đã gửi phiếu lấy ý kiến đại biểu Quốc hội (ĐBQH) về Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – TPHCM (ĐSCT). Có hai câu hỏi, mỗi câu có hai lựa chọn trả lời:
TP - Sau nhiều ý kiến phản biện về Dự án Đường sắt cao tốc (ĐSCT), Tổng GĐ Tổng Cty Đường sắt Việt Nam Nguyễn Hữu Bằng nói: “Hiệu quả kinh tế xã hội dự án này rất lớn nhưng không thể diễn giải hết được”.
TP - Về dự án đường sắt cao tốc, qua báo chí tường thuật thảo luận ở Quốc hội, được biết: Tổng Công ty Đường sắt là cơ quan chủ đầu tư đã mời 21 đại biểu Quốc hội của 21 tỉnh thành đi tham quan đường sắt cao tốc của Trung Quốc. Không rõ kinh phí tham quan do Quốc hội hay do doanh nghiệp chi? Liệu đây có là vận động hành lang? Liệu việc ấy có hợp pháp?
TP - PGS.TS Phạm Công Hà, Chủ tịch Hội Kinh tế & Vận tải Đường sắt Việt Nam, lưu ý, ngay cả khi có đủ vốn, để hoàn thành dự án đường sắt cao tốc trong 20 năm, phải lường trước năng lực thực tế xem có đủ sức để mỗi tháng thi công xong khối lượng công việc tương đương xây một cầu Thanh Trì không.
TP - Ông Trần Đình Bá - cử tri thành phố Vũng Tàu - tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (BRVT) và là hội viên Hội Kinh tế & Vận tải Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa gửi thư tới Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Phú Trọng trình bày đề án hiện đại hóa ĐSVN mà ông cho là dự án đối chứng với dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT).
TP - Đưa ra câu hỏi làm thế nào để có được số tiền lớn, 10 tỷ USD và trả lời bằng việc đưa ra ví dụ từ những việc tưởng chừng rất nhỏ. Cách đặt vấn đề và góc nhìn của tác giả Nguyễn Huy Cường có thể chưa thật hoàn chỉnh nhưng sự thú vị thì bạn có thể cảm nhận được trong từng câu chữ.
TP - “Chúng tôi không thấy nản chí hay áp lực gì. Với hệ thống đường sắt hiện tại, cộng thêm áp lực vận chuyển khách, nước ta phải làm đường sắt cao tốc là đúng”.
Chiều 4-6, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng thay mặt Chính phủ hoàn thành bản giải trình về đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM với Quốc hội. Theo đó, Bộ trưởng làm rõ một số vấn đề mà các đại biểu Quốc hội, nhà khoa học nêu ra trong thời gian qua...
TP - Sau khi bài phỏng vấn ông Trần Đình Bá, Hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam, về đường sắt cao tốc đăng trên Tiền Phong số chủ nhật tuần trước, số 143 ngày 23-5-2010, nhiều độc giả gửi thư bày tỏ ý kiến của mình. Để rộng đường dư luận, số báo này, chúng tôi xin trích đăng một ý kiến trái chiều.
Đó là thổ lộ của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng về dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM. Ông cho rằng có thể ban đầu sẽ khó khăn, tốn kém nhưng giải quyết được tầm nhìn cho 30-40 năm.
TP - Trả lời phỏng vấn PV Tiền Phong, chuyên gia tài chính cao cấp Bùi Kiến Thành cho rằng siêu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM nếu dùng ngân sách và vốn vay ODA thì không nên làm.
TP - Ông Trần Đình Bá, Hội Kinh tế Vận tải Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cảnh báo, để cả một hệ thống đường sắt khổ 1m lạc hậu mà tham vọng lao theo dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT) chẳng khác nào lao theo vết xe đổ của đường sắt Nhật Bản.
