TP - Muốn đẩy lùi tai nạn giao thông đường bộ phải nhìn nhiều phía: CSGT, phương tiện giao thông, người tham gia giao thông và cơ sở hạ tầng.
TP - Hạn chế TNGT phải làm như cứu hỏa, tức là phải áp dụng mọi biện pháp khả thi và phải nhanh nhất có thể được. Bởi mỗi ngày qua đi, Việt Nam lại có thêm hơn 30 người bị chết vì TNGT.
TP - Dự án Nâng cao năng lực giao thông Hà Nội giai đoạn 1 được triển khai từ năm 2004 với việc tổ chức lại giao thông tại một loạt nút giao trên các tuyến đường quan trọng như Hai Bà Trưng, Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo…
TP - Muốn đẩy lùi tai nạn giao thông đường bộ phải nhìn nhiều phía: CSGT, phương tiện giao thông, người tham gia giao thông và cơ sở hạ tầng.
TP - Hạn chế TNGT phải làm như cứu hỏa, tức là phải áp dụng mọi biện pháp khả thi và phải nhanh nhất có thể được. Bởi mỗi ngày qua đi, Việt Nam lại có thêm hơn 30 người bị chết vì TNGT.
TPO - Roma (Italia) là một trong những nơi có tỉ lệ phương tiện GT cá nhân lớn nhất châu Âu, riêng xe máy có tới nửa triệu chiếc. Vậy Roma đã giải quyết tình trạng trên ra sao ? Thiết nghĩ, những kinh nghiệm này rất đáng để các nhà qui hoạch và quản lý GT tại Hà Nội và TP HCM tham khảo.
TP - Tôi đang sống tại Mỹ, mỗi lần về nước thấy tình hình giao thông thật khủng khiếp, nhất là tại các đô thị. Với những gì được chứng kiến tình hình giao thông tại Mỹ, tôi xin đưa ra mấy ý kiến để mọi người cùng tham khảo.
TP - Là người Việt Nam đang sống tại Nhật Bản, một nước mà vấn đề giao thông khá tốt và an lành. Để có được kết quả đó, theo tôi có 3 vấn đề lớn mà người Nhật đã giải quyết được.
Theo phương pháp "cưỡng bức" tuân thủ Luật Giao thông mới ở Hải Dương, người vi phạm ATGT bị thông báo về cơ quan; khi làm thủ tục nhận xe, giấy tờ còn ''bị'' CSGT hỏi trắc nghiệm về Luật Giao thông.
Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Quốc Triệu vừa chấp thuận đề án xây dựng ngay 5 cầu vượt cho người đi bộ. Kinh phí đầu tư cho mỗi cây cầu từ 3 đến 3,5 tỷ đồng, thi công trong khoảng 45 ngày. Dự kiến trước Tết Nguyên Đán sẽ hoàn thành.
TP - Đã rất lâu rồi tôi mới thấy lãnh đạo TP Hà Nội họp bàn về việc sử dụng và quản lý vỉa hè (nếu không có việc 2 giáo sư nổi tiếng bị tai nạn chắc cũng chẳng có cuộc họp này).
TP - Sau khi đọc hai bài báo về tai nạn giao thông của hai vị giáo sư (một của Việt Nam, một của Mỹ), tôi thiết nghĩ chúng ta cần phải có báo động đỏ về ý thức chấp hành Luật Giao thông của người dân thủ đô nói riêng và của Việt Nam nói chung.
TP - Tôi thấy hệ thống giao thông của chúng ta quá yếu kém cả về cơ sở hạ tầng lẫn cách quản lý, lực lượng công an nếu có ra quân thì cũng như tình trạng bắt cóc bỏ đĩa vậy, hết một chiến dịch lại đâu hoàn đấy.
TP - Tôi rất đồng tình với nhận định của một số bạn đọc về ý thức người tham gia giao thông trong việc chấp hành Luật Giao thông ở ta còn rất kém.
TP - Tôi từng có những đồng nghiệp bị tai nạn giao thông, do bị xe máy phóng nhanh vượt ẩu, đâm mất mạng khi đi tập thể dục buổi chiều.
TPO - Tôi là một cán bộ thường xuyên phải công tác ở nhiều nước khác nhau. Nhìn người mà ngẫm đến ta, tôi chỉ xin được hiến một kế mọn để nước ta có một trật tự giao thông tốt hơn, ít người phải chết oan uổng hơn, dù đó là giáo sư hay một người ăn mày.
TP - Chính sách hạn chế phát triển ô tô của Việt Nam là sai lầm vì nó làm gia tăng lượng xe máy trên đường, mà xe máy là nguyên nhân gây tai nạn giao thông chủ yếu ở Việt Nam.
TP - Tôi đề nghị các cơ quan liên quan cần nghiên cứu điều chỉnh tăng thời gian đèn xanh dành cho người đi bộ. Trong thời gian này các phương tiện khác không được phép rẽ phải hay rẽ trái.
TP - Tôi nghĩ một nguyên nhân nữa khiến giao thông đô thị hỗn loạn và nhiều tai nạn là từ CSGT. Tôi thấy CSGT chưa làm tròn trách nhiệm của mình...
TP - Sau sự kiện hai nhà khoa học nổi tiếng gặp tai nạn do bị xe máy đâm tại Hà Nội, hàng trăm bạn đọc đã bức xúc bày tỏ quan điểm của mình với Tiền phong. Từ hôm nay, Tiền phong xin trích đăng một số ý kiến trong số đó.
