Sáng 10/5, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Dương Trí Thành cho biết, dù Cục hàng Không Việt Nam đã được Cục Hàng không Liên bang Mỹ cấp chứng chỉ an toàn hàng không CAT-1, để các hãng hàng không Việt đủ điều kiện đầu tiên được bay thẳng tới Mỹ.
Tuy nhiên, để đáp ứng đủ điều kiện mở được đường bay này, nếu nhanh cũng phải 1-2 năm nữa. Để từng bước chuẩn bị cho đường bay thẳng Việt – Mỹ, theo ông Dương Trí Thành, từ năm 2008, Vietnam Airlines đã đặt mua máy bay B787, lập tổ xúc tiến mở đường bay.
“Tới nay đã qua 6 nhiệm kỳ tổ trưởng, hy vọng lần này sẽ bay được, cộng đồng người Việt ở Mỹ cũng rất kỳ vọng vào việc này. Tuy nhiên, dù có CAT-1, hiện Vietnam Airlines còn phải chuẩn bị về vấn đề thương mại, thị trường, pháp chế”, ông Thành nói, và khẳng định những công việc này không phải dễ.
CEO Vietnam Airlines dẫn chứng 1 việc đơn giản, vẫn phải đáp ứng để được bay vào Mỹ, là trên website đạt vé của Vietnam Airlines phải có mục đặt chỗ cho người khiếm thị, khiếm thính. Riêng công việc bổ sung thiết kế website mục này, Vietnam Airlines dự kiến mất khoảng 2 năm. Ngoài ra còn phải chẩn bị về công tác an ninh, chống khủng bố…
Song song với các công việc chuẩn bị về thương mại cho đường bay Việt – Mỹ, lãnh đạo Vietnam Airlines cũng kỳ vọng các bước tiến về công nghệ sản xuất máy bay có thể đáp ứng được vấn đề hiệu quả về khai thác.
“Hy vọng đời máy bay mới, như B777max, A350-1000, với thông tin từ nhà sản xuất là tiết kiệm nhiên liệu, sẽ đáp ứng được đòi hỏi về mặt kỹ thuật khi bay thẳng Mỹ. Tuy nhiên, áp lực hiện rất lớn đang đặt lên các nhà sản xuất động cơ máy bay. Hiện còn rất nhiều vấn đề, CAT-1 chỉ là bước đầu, trong rất nhiều bước cho bay thẳng Việt – Mỹ”, ông Thành nói.
Lãnh đạo Vietnam Airlines cũng lường trước các khó khăn về tài chính khi bay thẳng Mỹ, vì trên thực tế, năm 2004-2007, đã có 2 hãng hàng không Mỹ bay thẳng tới Việt Nam, nhưng sau phải bỏ vì thua lỗ.
“Mỹ không phải là thị trường tiềm năng về lợi nhuận của hàng không, nhưng trong xu thế Việt Nam hội nhập, đường bay thẳng sẽ là cây cầu kết nối du lịch, công nghệ, xuất khẩu. Vietnam Airlines sẽ như cây cầu kết nối 2 thị trường, để Việt Nam thâm nhập tốt hơn thị trường Mỹ, không hẳn mục tiêu là vì lợi nhuận”, ông Thành nói thêm.
Theo một tính toán trước đây, Vietnam Airlines cần khoảng 5-10 năm mới có thể hòa vốn đường bay Việt – Mỹ. Theo đó, trong 5 năm đầu khai thác đường bay này sẽ lỗ khoảng 30 triệu USD/năm.
