Khảo sát các khu vực chuyên kinh doanh xe máy tại TPHCM trên đường Hoàng Văn Thụ (Q. Tân Bình), Phan Đăng Lưu (Q. Phú Nhuận), Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương (Q.5), cho thấy các loại xe TQ đời mới bày bán tràn ngập các cửa hàng. Ông Thành, chủ một cửa hàng trên đường Phan Đăng Lưu, cho biết vào tháng cao điểm Tết, có ngày bán được cả chục xe.
Dòng xe giá rẻ hiện có 2 loại: loại xe thường, giá từ 5,5 triệu đồng - 6,5 triệu đồng/xe; loại xe tốt từ 8 triệu - 11 triệu đồng/xe (bao giấy tờ). Các loại xe này được các công ty trong nước nhập linh kiện về sản xuất, lắp ráp nhưng nhiều điểm bán giới thiệu là xe liên doanh với Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Hàn Quốc, Đài Loan, thậm chí có cửa hàng còn "nổ" là máy Ý.
Nhiều cửa hàng trên đường Nguyễn Tri Phương còn trưng bày xe trong khung gỗ (giống như xe nhập nguyên chiếc) và giới thiệu với khách là hàng nhập nguyên "con" nhưng giá bán chưa tới 11 triệu đồng/xe.
Công bằng mà nói xe giá rẻ hiện nay đẹp hơn trước rất nhiều. Trước đây xe có màu sơn đơn điệu, các chi tiết không chuẩn, độ đồng đều kém... nhưng nay xe bóng bẩy hơn, dàn nhựa cứng cáp, khít khao; niềng, căm, phuộc không còn yếu ớt như trước. Bộ phận máy trông "sạch" và đẹp hơn, lớp xi mạ bóng bẩy, liền lạc, không còn rỗ như trước.
Đặc biệt là kiểu xe rất đa dạng, các mẫu xe mới nhất của các hãng xe nổi tiếng vừa tung ra thị trường như Future II, Future Neo, Wave RS (hãng Honda), Viva (Suzuki), Jupiter (Yamaha) đều được dòng xe này mượn kiểu "y chang". Ngay cả chiếc Nouvo (loại xe tay ga) đời mới nhất của hãng Yamaha cũng được copy, chỉ khác là xe số... Tuy nhiên, đa số xe giá rẻ đều chỉ có 110 cc.
Ngoài những mẫu xe giống các hãng nổi tiếng, dòng xe này còn có một số mẫu riêng, không đụng hàng.
Chất lượng vẫn là vấn đề
Giới chuyên môn nhận xét, cho dù gần đây các đơn vị sản xuất, lắp ráp loại xe giá rẻ đã chú ý sử dụng linh kiện chọn lọc hơn nhưng chất lượng vẫn chưa thể so sánh với xe chính hãng. Nguyên nhân là do linh kiện không đồng bộ cũng như dây chuyền sản xuất, lắp ráp không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.
Ông Võ Trần Huy, phụ trách hệ thống bảo hành khu vực phía Nam Công ty Yamaha Motor VN, cho biết việc sản xuất, lắp ráp xe máy đòi hỏi phải quản lý các tiêu chuẩn kỹ thuật chặt chẽ, nếu không đủ thiết bị sẽ cho ra sản phẩm không ổn định, chất lượng không đạt yêu cầu.
Chuyên gia về xe gắn máy, ông Lê Xuân Tới, giảng viên Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, cũng nhận xét: Dòng xe máy giá rẻ hiện nay đã được chăm chút khá nhiều so với trước đây do các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp đang cạnh tranh rất quyết liệt.
Để bán được hàng, các đơn vị sản xuất, lắp ráp đều chăm chút tối đa hình thức xe, nâng cấp chất lượng máy móc. Tuy nhiên, dòng xe này vẫn còn một số khuyết điểm do linh kiện không đồng bộ.
Chẳng hạn, khi khởi động, máy "bắt" chậm; sang số bị cứng, khó khăn là do lò xo bộ ly hợp không chuẩn. Nhông - sên - dĩa mau bị mòn; bộ giảm xóc mau hư...
Đặc biệt, loại xe này thường rất khó đạt tốc độ yêu cầu do bình xăng con có đường dẫn, góc cạnh không trơn tru, thông suốt; ống phun xăng không bảo đảm kỹ thuật... Do linh kiện không đồng bộ cho nên máy chạy không êm, độ bền kém.
