Bên lề Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XII:
Bộ trưởng Giao thông nói về dự án đường sắt cao tốc
Chiều 20/5, tại kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XII, Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ trình bày Tờ trình về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh.
Bên lề phiên họp, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã trao đổi thêm với phóng viên về nội dung này.
 |
Bộ trưởng cho biết, hiện chúng ta đầu tư đường bộ nhưng mất cân đối nghiêm trọng về vận tải giữa đường bộ và các hình thức khác, tạo áp lực lớn đối với giao thông đường bộ. Dự án xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh trình Quốc hội có 4 phương án.
Chính phủ kiến nghị Quốc hội phương án nâng cấp tuyến đường sắt hiện tại, vận tải hàng hóa 80 km/h và hành khách 100 km/h, đồng thời đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc bên cạnh với tốc độ thiết kế là 350 km/h, tốc độ vận tải là 300 km/h.
Đây là công nghệ vận tải tiên tiến, hiện đại đã được áp dụng thành công ở nhiều nước. Đối với Việt Nam, ngoài phân bố lại cơ cấu vận tải trên cả nước, việc xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh giúp kết nối nhanh nhất 2 trung kinh tế lớn của cả nước, qua đó góp phần hình thành nên trục đô thị ở dọc tuyến Bắc - Nam.
Với công nghệ hiện đại này, có thể tiết kiệm được thời gian đi lại, từ 30 giờ hiện nay xuống còn hơn 5 giờ, tiết kiệm nhiều chi phí, thời gian góp phần giảm tải áp lực vận tải cá nhân trên đường bộ, đảm bảo góp phần giảm ùn tắc giao thông, kết nối vận tải đường sắt với vận tải giao thông nội đô, các phương thức vận tải hàng không, hàng hải.
Tất cả sẽ tạo bức tranh vận tải đa phương thức, góp phần phát triển kinh tế và giảm tai nạn giao thông, thúc đẩy giao lưu kinh tế, hàng hóa vùng miền nhanh nhất.
Bàn về tính khả thi của công trình, Bộ trưởng trao đổi: Báo cáo trình Quốc hội có phân tích hiệu quả kinh tế - xã hội và kinh tế tài chính. Về hiệu quả kinh tế - xã hội, hiệu quả kinh tế đơn thuần không cao nhưng xét về kinh tế - xã hội và kinh tế tài chính thì dự án có thể lấy thu bù chi, hoàn trả vốn. Theo Bộ trưởng, yếu tố hiệu quả phải xét trên diện rộng.
Bộ trưởng cho biết, hiện đây mới là báo cáo đầu tư để Quốc hội xem xét có cho phép làm hay không, nếu Quốc hội chấp thuận thì sắp tới phải bàn với đối tác khả năng vay vốn, lãi suất, thời gian, điều kiện vay. Nếu Quốc hội quyết định thì mới tiến thêm bước nữa.
Bộ trưởng cũng chia sẻ, đây là dự án rất lớn, chiếm khoảng 50% GDP/năm của đất nước, tuy nhiên dự án kéo dài đến 2035, mỗi năm huy động hơn 4 tỷ USD; trong 10 năm đầu hơn 2 tỷ USD/năm. Xét về tổng thể thì đầu tư cho giao thông vận tải hiện nay mới bằng 7% đầu tư xã hội. Theo kinh nghiệm quốc tế phải là 15%.
Nếu chúng ta đầu tư đường sắt cao tốc nữa thì đầu tư cho giao thông vận tải ở Việt Nam mới lên khoảng 15%, vẫn trong giới hạn cho phép, an toàn đầu tư giao thông vận tải mà không ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác.
Bộ trưởng đánh giá, tính toán hiện tương đối chính xác vì yếu tố đầu vào dựa trên chi phí của Nhật (là tương đối cao) và dự phòng là 13% (mức độ cao). Tính với mức bình quân của thế giới dự án ở mức trung bình. Chúng tôi cho rằng khả năng phát sinh sẽ không lớn - Bộ trưởng nói.
TTXVN
