Báo Tiền Phong có bài “Xe vua đeo logo náo loạn phố cấm trung tâm Hà Nội giữa ban ngày”, phản ánh về tình trạng cả chục xe tải “hổ vồ” (Howo) đeo logo (ký hiệu, nhận biết riêng khi xe chạy trên đường) “bịt” đường Hai Bà Trưng sáng 26/2, khiến giao thông ùn tắc kéo dài. Thậm chí, nhiều xe còn chạy và dừng đỗ ngược nhiều. PV Tiền Phong đã báo và đề nghị kiểm tra, thời điểm 10h. Đội Thanh tra giao thông (TTGT) Hoàn Kiếm, Thanh tra Sở GTVT Hà Nội đã kiểm tra giấy tờ hai xe tải còn lại trên đường có BKS 29C-573.27 và 34C-088.87. Kết quả cả hai xe này đều không có giấy phép vào phố cấm, với xe 29C-573.27, lái xe còn không xuất trình được bằng lái, đăng ký xe. Người dân sống trên phố Hai Bà Trưng phản ánh, sự việc xe tải hoạt động rầm rộ trên đường diễn ra cả ban ngày đã tồn tại nhiều tháng nay.
Theo tìm hiểu của PV, để các phương tiện vận chuyển phế thải, bê tông phục vụ tại dự án, tháng 8/2019, chủ đầu tư công trình nhà cao tầng tại 43 Hai Bà Trưng đã có văn bản đề nghị đại diện UBND thành phố Hà Nội cấp phép cho xe chở đất, bê tông được hoạt động trên một số tuyến đường nội đô. Sau khi nghiên cứu, trong tháng 8/2019, Sở GTVT Hà Nội có văn bản chấp thuận cho 75 xe tải và xe bồn bê tông được hoạt động trên phố Hai Bà Trưng và nhiều tuyến phố nội đô khác. Khung giờ được phép hoạt động là 24/24h (trừ giờ cao điểm sáng, chiều), thời gian hoạt động từ ngày 8/10/2019 đến 8/10/2020 (1 năm). Tháng 12/2019, Sở GTVT Hà Nội tiếp tục có văn bản thứ 2 chấp thuận cho hơn 40 xe tải, xe bồn bê tông lưu thông trên các tuyến phố nội đô để phục vụ công trình số 43 Hai Bà Trưng; khung giờ các xe tải này được phép hoạt động là từ 9 đến 16h (giờ hành chính), trong thời gian từ ngày 27/12/2019 đến 27/12/2010 (1 năm). Trong hai ngày qua, khi bị lực lượng chức năng kiểm tra, nhiều tài xế xe tải đã đưa ra hai văn bản phô tô này của Sở GTVT Hà Nội và nói đây là “giấy phép vào phố cấm”, sau đó được đi.
Tuy nhiên, xem kỹ hai văn bản chấp thuận này, chúng tôi thấy rằng, đây chỉ là những văn bản mang tính chất đề xuất, chấp thuận nội bộ giữa hai đơn vị, không có giá trị pháp lý để thực hiện trên đường. Trao đổi với chúng tôi, cả đại diện Thanh tra Bộ GTVT và nhiều chuyên gia pháp lý cho rằng, các văn bản này chỉ mang tính chất trao đổi giữa hai đơn vị, không thể thay thế được giấy phép để xe tải được vào phố cấm.
Văn bản chấp thuận thay giấy phép là chưa ổn
Sau khi báo Tiền Phong đăng bài về sự việc trên, những ngày qua, CSGT và TTGT Hà Nội đã triển khai lực lượng soát, tuần tra thường xuyên trên phố Hai Bà Trưng. Riêng CSGT, lãnh đạo Đội CSGT số 1, Phòng CSGT Hà Nội cho biết, đến ngày cuối tuần qua, đơn vị đã dừng kiểm tra hàng chục trường hợp xe tải hoạt động trên phố Hai Bà Trưng. Tuy nhiên, lãnh đạo Đội CSGT cũng xác nhận, với các xe nằm trong 2 danh sách “chấp thuận” trên và được tài xế trình ra CSGT đều cho đi, với các xe tải không có danh sách này mới bị xử lý lỗi đi vào phố cấm. Về con số xử lý các xe vi phạm, lãnh đạo Đội CSGT số 1 cho biết, đến ngày cuối tuần qua, Đội đã xử lý gần 10 trường hợp xe tải phục vụ công trường 43 Hai Bà Trưng không có giấy phép hoặc gây bụi bẩn ra đường.
Ông Đặng Tiến Nam, Đội trưởng TTGT Hoàn Kiếm (Thanh tra Sở GTVT Hà Nội), cho rằng, việc xe tải hoạt động trên đường Hai Bà Trưng là phục vụ công trình công trọng điểm tại số 43, các xe tải hoạt động tại đây đều được cấp giấy phép vào phố cấm 24/24 giờ. Trong quá trình xe tải hoạt động, đội đã thường xuyên kiểm tra, xử lý.
Trao đổi với PV Tiền Phong, đại diện Sở GTVT Hà Nội cho biết, do là trụ sở thuộc cấp bộ ngành nên theo đề nghị của chủ công trình xây dựng tại số 43 Hai Bà Trưng cuối năm 2019, Sở GTVT đã có hai văn bản chấp thuận để công trình được phép sử dụng xe tải, xe bồn bê tông theo danh sách kèm theo trên nhiều tuyến phố nội đô. Về việc chủ công trình chưa làm các thủ tục tiếp theo để xin giấy phép vào phố cấm nhưng đã cho xe hoạt động trên đường, đại diện Sở GTVT Hà Nội cho biết, sẽ yêu cầu các đơn vị nghiệp vụ kiểm tra.
Luật sư Nguyễn Sinh Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, hai văn bản trên chỉ là văn bản chấp thuận có tính nội bộ giữa hai đơn vị nhưng đã sử dụng như giấy phép vào phố cấm như thế là sai. “Chỉ khi nào việc đồng ý cho xe tải hoạt động trên đường được cụ thể bằng việc Sở GTVT Hà Nội cấp giấy phép cho từng xe với nội dung “Giấy phép đặc biệt” theo Quyết định 06 của thành phố Hà Nội mới đúng quy định. Còn văn bản chấp thuận không thể thực thi ở thực tế, nếu sử dụng và cơ quan kiểm soát, tuần tra trên đường cũng công nhận là chưa ổn”, ông Quyền nói.
